A kenyai kormány a közelmúltban reményét fejezte ki, hogy nemzetközi cégeket vonzhat két nagy tengeri kikötőjének és egy fontos logisztikai különleges gazdasági övezetének kezelésébe és üzemeltetésébe, hogy javítsa a létesítmények hatékonyságát és versenyképességét.
A Kenya Ports Authority (KPA) közölte, hogy multinacionális cégeket kíván keresni, hogy együttműködjenek a kenyai cégekkel, és átvegyék a Lamu Port és Mombasa Port és a Lamu Special Economic Zone (SEZ) egyes részeinek üzemeltetését. Pályázatot írt ki.
A pályázat a legvilágosabban jelzi William Ruto elnököt és a jelenlegi kormány eltökéltségét a kikötői tevékenység privatizációja mellett. A lépés azonban megosztó és gyakran ellentmondásos volt, a múltban pedig a hasonló próbálkozásokat a politikusok és a kikötői munkások ellenkezése, valamint a korrupcióval és szabálytalanságokkal kapcsolatos vádak közepette elhalasztották.
A globális kikötőket üzemeltető DP World éppen tavaly keveredett kikötőprivatizációs vitába, a politikusok szerint a vállalat titokban megállapodást írt alá az előző kormánnyal, hogy átvegye az ország összes kulcsfontosságú stratégiai kikötőjének üzemeltetését, fejlesztését, átépítését és irányítását.
A KPA azt reméli, hogy a kikötőprivatizációs folyamat 10 milliárd dollárral támogatja majd a gazdasági tevékenységet.
Elismerve, hogy a még nem optimálisan kihasznált Lamu Port lemaradt a 2021 májusi üzembe helyezése óta, a KPA olyan tulajdonosi koncessziós modellt irányzott elő, amelyben 25 éven keresztül kizárólag a magánbefektetők felelnének a terminál kezeléséért. Az üzemeltető a KPA által megállapított fix és változó díjakat fizeti.
Ugyanezt a modellt alkalmazzák a Mombasa Port Container Terminal 1-ben is, amely jelenleg a 16-os, 17-es, 18-as és 19-es kikötőhelyekkel rendelkezik, és egy konténerek kezelésére szolgáló terminál. A magánbefektető a 25 éves koncessziós időszak alatt teljes ellenőrzést gyakorol a létesítmény felett, de fix és értékes díjat kell fizetnie a KPA-nak.
A Mombasa kikötő 11-14-es kikötőhelyei esetében a hatóság úgy döntött, hogy a terminált a nemzetközi szabványoknak megfelelően fejleszti, építi, finanszírozza, működteti és karbantartja (DBFOM). A létesítményt 1967-ben fejlesztették ki többcélú kikötőhelyként, és megerősítést, kiegyenesítést és mélyítést igényelt.
A Lamu Kikötő esetében a KPA azt szeretné, ha magánbefektetők vennék át a kikötőtől nyugatra található különleges gazdasági övezet fejlesztését, amely raktározási és könnyűipari tevékenységek ideális helyszíneként ismert.
