A tengeri teherfuvarozások valóban fejfájás, különösen az elmúlt két évben, tucatnyi hajó volt a kikötőn kívül. De ne pánikolj, még mindig találhatunk néhány megoldást. Például, amikor a nyugati parti kikötők súlyosan zsúfoltak, akkor a keleti parti vagy a déli parti kikötőkre válthat. Noha a teherfuvarozás drágább, jobb, mint az, hogy az áruk a tengeren ragadnak.
A tengeri teherfuvarozási ciklus hosszú, de stabil, nagy terhelési kapacitással, sok kategóriával és olcsó költséggel. A csomagolásnak nedvességállónak és nyomásállónak kell lennie, a vámnyilatkozat folyamatának bonyolult, és nagy professzionalizmusra van szükség a szállítmányozónál.
Angola új behozatali szabályozása: A járművekkel kapcsolatos termékek mostantól az ANTT importálási engedélyt igényelnek
A daruk egymás után szállítanak! Úgy tűnik, hogy a közelmúltban minden Breakbulk hajó 33T, 40T, 60T darukkal rendelkezik - nonstop.
A közelmúltban számos ismert hajózási társaság, köztük az MSC (Földközi-tenger hajózás), a Hapag-Lloyd, a CMA CGM, a Maersk stb., Egymás után bejelentette a júniusi árufuvarozás-kiigazítási terveiket. A teheráru -kiigazítás számos olyan területet foglal magában, amelyek számos fontos útvonalat lefednek, mint például Európa és a Földközi -tenger, Dél -Amerika, Afrika és a Közel -Kelet.
A Nemzetközi Logisztika csatatérén ismét erősen beszélünk! Miután sikeresen megtámadtuk az iparág új magas szintjét, legutóbbi időnként az "egy konténer és négy jármű" szélsőséges betöltési tervére támaszkodtunk, hogy befejezzük a 60 teljes jármű szállítási feladatát egy fickóban!
