Az Ázsiából érkező óceáni fuvardíjak változatlanok maradtak a múlt héten, de az árak a hónap közepén emelkedni kezdtek a csúcsszezoni felárak emelkedésével, mivel a kereslet továbbra is erős, a Földközi-tenger nyugati részén és a Távol-Keleten pedig továbbra is fennáll a Vörös-tenger okozta torlódás.
Az erős kereslet és a magas azonnali árak arra késztettek néhány hosszú távú fuvarozót, hogy bővítsék a csendes-óceáni és ázsiai-európai útvonalakat. Kisebb regionális vírushordozók is először léptek be a csendes-óceáni kereskedelembe a járvány óta. De mivel a kapacitás már megterhelt, a hajók kelet-nyugati irányú útvonalakra való átirányítása magasabb fuvardíjakat eredményezhet a regionális és a kis forgalmú útvonalakon, ahogyan 2021-ben és 2022-ben is történt.
Egyes amerikai szállítmányozók arról számoltak be, hogy a közelmúltban tapasztalt keresletnövekedésük nagy része bizonyos termékkategóriákból ered, amelyeket bizonyos termékek tarifái előtt hoztak előre.Kínai áruk augusztusban.
A közelmúltbeli késések és áremelkedések nyomást gyakorolhatnak sok szállítmányozóra is, hogy a szezonális rakományokat mozgassanak, mielőtt a fuvardíjak tovább emelkednének, vagy hogy elkerüljék a késéseket az év későbbi szakaszában, amelyek veszélyeztethetik a negyedik negyedéves készletek rendelkezésre állását. Az Egyesült Államok keleti partvidékén és az Öböl-öböl kikötőiben októberben várható sztrájkok miatti aggodalmak is szerepet játszottak. Néhány tengerentúli fuvarozó júliusra már teljesen lefoglalt.
