A hajózás a globális gazdasági artéria és egy nagy szakmai küszöbértékű terület. Az áruk kiindulási kikötőjéből a rendeltetési kikötőbe történő szállításához számos linken kell átmenni, mint például a foglalás, a vámnyilatkozat, a raktározás stb., Betartozó kommunikációt és koordinációt a feladók, a küldöttek, a szállítmányozók, a hajózási társaságok és más felek között.
A közelmúltban a sanghaji tengerészeti bíróság számos „nagy veszteséget” fogadott el, amelyet a „kis hibák” okoztak a foglalás, a csomagolás és a vámok nyilatkozata során, emlékeztetve a hajózási szakembereket, hogy figyeljenek az üzleti részletekre és javítsák a kockázatmegelőzés tudatosságát.
Ez a "Szentpétervár" nem olyan, mint a "Szentpétervár"
A kereskedelem globalizációjával a kikötők közötti útvonalak száma növekszik. Érdemes megjegyezni, hogy a világ számos portja közül a hasonló vagy akár azonos nevű portok nem ritkák. Ezért az útvonal kiválasztásakor nemcsak gondosan ellenőriznie kell az indulási kikötőt, a köztes kikötőt és a rendeltetési kikötőt, hanem figyeljen arra az országra vagy régióra is, ahol a kikötő található, hogy elkerülje a kikötő azonos neve által okozott szükségtelen veszteségeket.
A tengeri teherfuvarozási szerződéses szerződéses vitában a felperes az alperest egy konténer foglalására bízta meg, és kérte, hogy az árukat Kínából Szentpétervárba szállítsák. Ezt követően az alperes a rendeltetési kikötőt választotta Szentpétervár kikötőjévé Floridában, az USA -ban a foglalási rendszerben. Miután ezt megtanulta, a felperes kijelentette, hogy a megfelelő rendeltetési kikötőnek az oroszországi Szentpétervár kikötőjének kell lennie. Ebben az időben azonban az árukat már szállították, és a későbbi árukat az Egyesült Államok Florida -i Jacksonville kikötőjében kirakodták, és az oroszországi Szentpétervár -kikötőbe helyezték át, amely számos költséghez vezetett, mint például a teherfuvarozás, és a kínai kikötőből származó tárolási díjak a Jacksonville -i kikötőbe. A két fél vitát folytatott a költségek miatt, és bíróság elé terjesztette. Noha a vita ebben az esetben a bíró szervezete és közvetítése alapján sikeresen megoldódott, ha a két fél gondosan ellenőrizte a rendeltetési kikötő és annak országát és régióját a foglalás elején, tovább kommunikált, és még inkább megerősítette, a viták lehetősége jelentősen csökkent.
Miért válik egy doboz áruk fél dobozt?
A nemzetközi kereskedelemben a teherfuvarozási költségek csökkentése érdekében a feladók általában óvatosan számolnak és arra törekszenek, hogy teljes mértékben kihasználják a konténerterületet. Több áruk konszolidációjának konszolidálásakor még inkább szükség van arra, hogy óvatosan ellenőrizze a hiányzó árukat.
A tengeri teherfuvarozási szerződéssel kapcsolatos vitában a felperes az alperest megbízta az alperesnek, hogy kezelje három áru csomagolását és vámbevallását. Figyelembe véve a konténerek hiányát és az akkori magas teherfuvarozási kamatlábakat, a felperes úgy döntött, hogy a három árut két tételben szállítja az alperes raktárába, és egy konténerben szállítja őket. Miután az áruk megérkezett a rendeltetési kikötőbe, a címzett úgy találta, hogy a tényleges mennyiség nem volt következetes a beérkezett mennyiséggel, és csak egy fél konténer volt, amelynek teljes tartálynak kellett volna lennie. A kommunikáció után csak az egyik árut deklaráltak és csomagoltak szállításra, a többiek még mindig az alperes raktárában voltak. Annak érdekében, hogy a fennmaradó árukat a címzettnek továbbítsák, további szállítási költségeket és egyéb költségeket merítettek fel. Ami azt illeti, hogy ki kell viselnie ezt a költséget, mindkét fél ragaszkodott a saját véleményéhez, és az ügyet a bírósághoz vitte. A bíró égisze alatt végül megállapodást értek el.
A bíró emlékeztette a hajózási ágazat résztvevőit, hogy amikor az áruk a raktárba történő szállítás, az áruk hozzáadásával és az összeszereléssel járnak, a megbízó félnek tisztáznia kell az utasításokat és a konszolidációs követelményeket, és a megbízott félnek meg kell erősítenie a kommunikációt és az ügyféllel való dokkolást, és az ügyféllel igazolnia kell az ügyféllel, amikor a bizonytalan helyzetek felmerülése.
Veszélyes áruk száma egyetlen szókülönbséggel
A foglalási folyamat során valódi rakományanyag -információkat kell biztosítani, különös tekintettel a veszélyes vegyi anyagok helytelen nyilatkozatára, veszélyeztetheti az élet és a vagyon biztonságát. A gyakorlatban az összes nagyobb hajózási társaság büntető intézkedéseket hozott, beleértve a bírságokat is, az elrejtés és a téves bejelentés céljából. Mivel a foglaláskor sok mindent kitölteni kell, a nevet, a kategóriát, az ENSZ számát, a csomagolást és a veszélyes áruk egyéb információkat gondosan ellenőrizni kell, hogy elkerülje a rossz információk kitöltését vagy kitöltését.
Egy veszélyes áruk szállításában, amelyben a teherfuvarozási vitát foglaló vita, az ENSZ veszélyes áruk száma 1760 volt, és a darabok száma 1780 volt. Amikor a rakománytulajdonos módosította az áruk bruttó nettó súlyát, tévesen kitöltötte az ENSZ számát 1780 -ban. Mivel az ENSZ száma a bekerülési űrlapon nem egyezett a Maritime Displision áruk bejelentésére, az áruk nem lehetett felszálltak, és a rakománytulajdonos nem volt megfelelő, a rakománytulajdonos, és a rakománytulajdonos nem volt megfelelő, és a rakománytulajdonos nem volt megfelelő, és a rakománytulajdonos nem egyeztette meg a Maritime -t. veszélyes áruk a hajózási társaság által. Ezért az érintett felek vitát folytattak a bírság terheléséről a veszélyes áruk helytelen nyilatkozatának.
A bíró javasolta:
A szállítás bonyolultsága magasabb követelményeket tett a hajózási résztvevők számára. Egy kis hiba nagy hibához vezethet. Hogyan lehet elkerülni a "kis hibák" által okozott "nagy veszteséget"? A bíró azt javasolta, hogy a következő szempontokból komolyan vegyék.
Először: hajtsa végre a félreértések írásbeli elkerülését. A legfontosabb információktengeri árufuvarozásírásban kell megerősíteni, hogy elkerüljék a homofonok és rövidítések miatti félreértéseket a szóbeli kommunikáció és a kommunikációs szoftverek kommunikációja során, annak biztosítása érdekében, hogy az árukat zökkenőmentesen és pontosan továbbítsák a célportra. Ez az információ magában foglalja az áruk nevét, súlyát, méretét, mennyiségét, csomagolási módszerét, valamint az indulási kikötőt és a szállítás rendeltetési helyét.
Másodszor, a teljes kommunikáció és a pontos dokkolás. A releváns felekkel folytatott kommunikációt az áruk szállítása során meg kell tartani. A rakományszállítás kulcsfontosságú információinak változásaival kapcsolatban teljes emlékeztetőket és időben meg kell adni. Amikor vészhelyzetek fordulnak elő, minden félnek meg kell tartania a szoros kommunikációt, és megfelelően oldja meg azokat a veszteségek és a bővülés elkerülése érdekében.
Ezenkívül használja az adatokat a hatékonyság javításához. Jelenleg néhány vonalhajózási társaság és teherfuvarozó társaság nagy adatelemzést használt a rakományadatok összehasonlításához a vám, kikötők és egyéb osztályok által megtartott információkkal, automatikusan kijavítva a hibákat, és emlékeztetni, és elkerülni az akadályokat.tengeri árufuvarozásAz alacsony szintű hibák által okozott elrendezések.
