A fő kikötő-üzemeltető, a Cosco Shipping Ports 354,7 millió USD nettó nyereséget ért el 2021-ben, ami enyhe, 2,1 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest.
A bevételek 21 százalékkal, 1,21 milliárd dollárra nőttek a legtöbb terminál jelentős növekedésével, miközben a globális kereskedelem felépült a világjárvány sújtotta hatása miatt, miközben a szállítási díjak megugrottak a szűkös szállítási kapacitás és a kikötői zsúfoltság miatt.
A Cosco közleménye szerint a növekedést részben lelassította az alacsonyabb értékesítési nyereség 2021-ben. Az egyszeri értékesítési nyereség hatását leszámítva a profit 24 százalékkal nőtt.
2022-ben a vállalat a kínai külkereskedelem lassulására számít, ami fellendítette erőteljes növekedését az elmúlt évben, mivel más országok újraindítják a helyi termelést.
2021-ben, amikor a járványhoz kapcsolódó ellátási zavarok elhúzódtak, sok tengerentúli ország növelte a Kínából származó importot, ahol a gyártási tevékenység nagyrészt normális maradt az ország „zéró fertőzés” politikája miatt.
A nagy-kínai régió teljes forgalom 4,1 százalékkal nőtt az előző év azonos időszakához képest, 2021-ben 99 275 231 TEU-ra (2020: 95 380 835 TEU), és a csoport teljes forgalmának 76,8 százalékát tette ki.
A Jangce-delta régió mennyisége 4,5 százalékkal 15 436 773 TEU-ra nőtt 2021-ben (2020: 14 768 442 TEU), és a csoport teljes forgalmának 11,9 százalékát tette ki. A Shanghai Pudong International Container Terminals Limited és a Shanghai Mingdong Container Terminals Limited biztosított néhány eseti szállítási hívást, és az átviteli sebesség 6,4 százalékkal, illetve 9,6 százalékkal 2 600 511 TEU-ra, illetve 6 845 534 TEU-ra nőtt (2020:2,446, 402,443, 40,2,443 TEU, 6,2 TEU).
A délkeleti part régió átbocsátása 12,9 százalékkal, 6 149 785 TEU-ra nőtt 2021-ben (2020: 5 445 662 TEU), és a csoport teljes forgalmának 4,8 százalékát tette ki, míg a Pearl River Delta régió átbocsátása 3,8,8 százalékra nőtt 3,8 százalékra. TEU 2021-ben (2020:27 898 470 TEU), és a csoport teljes forgalmának 22,3 százalékát tette ki. Az USA-ban, az EU-ban és az üres rakományok növekedése miatt a Yantian Terminals átbocsátása 6,1 százalékkal, 14 161 034 TEU-val (2020:13 348 546 TEU) nőtt.
A délnyugati part régió teljes átbocsátása 11,7 százalékkal 6 011 800 TEU-ra nőtt 2021-ben (2020: 5 383 701 TEU), és a csoport teljes forgalmának 4,6 százalékát tette ki, ami főként a Kína és a Kína közötti megnövekedett kereskedelmi tevékenységeknek köszönhető. Délkelet-Ázsia.
Tengerentúli kikötőinek összforgalma 5,5 százalékkal 30 011 144 TEU-ra nőtt 2021-ben (2020: 28 443 740 TEU), és a csoport teljes forgalmának 23,2 százalékát tette ki.
Az északnyugat-európai nagy kikötők folyamatos zsúfoltsága miatt a CSP Zeebrugge Terminal a régió fontos pufferkikötőjévé vált, és az új útvonalak bővülésével 52,9 százalékkal 931 447 TEU-ra (2020:609 277 TEU) nőtt az áteresztőképessége.
Az új útvonalak és a helyi rakományok számottevő növekedése, a megnövekedett rakomány-hátországi csatlakozási képesség következtében a CSP Spanyolországhoz kapcsolódó vállalatok átbocsátása 6,9 százalékkal 3 621 188 TEU-ra (2020: 3 387 820 TEU) nőtt.
„2022-re tekintve, a bonyolult és bizonytalan globális makrokörnyezet, Kína gazdasági fejlődésének ellenálló képessége, az erős hazai piac, a szilárd ellátórendszer és a regionális átfogó gazdaság életbe lépése ellenére.
A partnerség ("RCEP") támogatást nyújt Kína gazdaságának, és a hosszú távú gazdasági alapok változatlanok maradnak" - mondta a vállalat.
"Az oltóanyagok elterjedésével és a fejlett országok termelési kapacitásának fokozatos helyreállításával Kína külkereskedelmének növekedési üteme 2022-ben várhatóan lelassul, és a konténeres szállítás iránti kereslet fokozatosan visszatér a normális szintre"
