Az UMAS tanácsadó cég december 7-én közzétett tanulmánya szerint a CONTAINER vonalaknak akár 450 USD/TEU-val is meg kell emelniük a fuvardíjakat a mélytengeri kereskedelemben, hogy fedezzék a tengeri tevékenységeik alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagokkal történő szén-dioxid-mentesítéséből adódó többletköltségeket.
A szabályozó hatóságok és néhány környezettudatos vásárló nyomására egyre több hajózási társaság igyekszik áttérni a hagyományos olajalapú üzemanyagokra az üvegházhatású gázok kibocsátásának csökkentése érdekében.
Az alacsony szén-dioxid-kibocsátásra való átállás azonban további beruházásokat tesz szükségessé az új meghajtórendszerekbe és a „zöld” üzemanyagokba, és az UMAS tanulmány szerint a nulla kibocsátású hajó üzemeltetésének többletköltségei 30 USD/TEU és 70 USD/TEU között mozoghatnak egy kínai tengerparti útvonalon, és kb. 90 USD/TEU és 450 USD/TEU a Csendes-óceánon átnyúló útvonalon 2030-ban – jelenti a londoni S&P Global.
"Az üzemanyagköltség-különbség ma már elismerten a hajózási átalakulás fő akadályozója, és ennek leküzdéséhez őszinte beszélgetésre van szükség a kihívás dimenziójáról" - mondta Camilo Perico, az UMAS tanácsadója, a tanulmány szerzője. „Számokra van szükségünk az asztalon, és több láthatóságra van szükségünk arról, hogy az érintettek hogyan segíthetnek ennek lefedésében.”
Az UMAS elemzése alapján évente további 20-30 millió dollárra lenne szükség egy méretezhető, nulla kibocsátású üzemanyaggal működő hajó telepítéséhez a csendes-óceáni útvonalon Sanghaj és Los Angeles között, ebből 18-27 millió dollár/év üzemanyag. költségeket.
A tengerparti kereskedelemhez évi 4,5-6,5 millió dollár pluszra van szükség, ebből 3,6-5,2 millió dollár/év üzemanyag.
"Az elemzés azt mutatja, hogy az üzemanyagköltségek a teljes költség egyik fő összetevője, és ezért a teljes működési költség elsődleges mozgatórugója" - mondta Nishatabbas Rehmatulla, az UCL Energy Institute fő tudományos munkatársa és a tanulmány társszerzője.
A könnyen elérhető technológia és a meglévő ellátási infrastruktúra miatt jelenleg a metanol népszerű választás a konténerszállító vonalak között, mint jövőbeli üzemanyag, a Braemar bróker becslése szerint december 6-án 166 metanol-képes dobozt rendeltek meg.
Az UMAS azonban azt javasolta, hogy az ammónia végül olcsóbb megoldás lehet, még akkor is, ha az üzemanyag nagyon mérgező és korrozív, és az első ammóniával hajtott hajók várhatóan csak ennek az évtizednek a második felében csapnak le a vizekre.
