A légitársaságok felárakat hirdetnek, a pótdíjak szinte megegyeznek a fuvardíjakkal
Miután megállapították, hogy hajóikat Afrikába vagy más útvonalakra kell terelni, a nagy konténerszállító társaságok bejelentették pótdíjaikat, hogy számos új pótdíjjal próbálják pótolni többletköltségeiket. A további díjak 250 és 3000 dollár között mozognak. Ez egyben azt is jelenti, hogy az egyes speciális konténerek többletköltségei megközelíthetik a szállítási költségüket.
CMA CGM
A francia konténerszállító cég, a CMA CGM nyilvánosságra hozta a Vörös-tengeri kikötőkbe belépő és onnan kilépő konténerekre vonatkozó pótdíjat a térségben történt közelmúltbeli támadások után.
Ezt a díjat a CMA CGM "Vörös-tengeri pótdíj"-nak nevezte, és kifejezetten a Vörös-tenger területére érkező és onnan érkező rakományokra vonatkozik.
A társaság szerdán az ügyfeleknek szóló tájékoztatásban közölte, hogy december 20-tól pótdíjat vet ki a Vörös-tengeri kikötőkbe belépő és onnan kilépő összes rakományra.
A pótdíjszabvány 1575 USD/TEU vagy 2700 USD/FEU. Minden egyes hűtött konténer és speciális felszerelés díja 3000 USD.
Az érintett kikötők közé tartozik Jeddah, Nyom Port, Dzsibuti, Aden, Hodeidah, Port Sudan, Massawa, Berbera, Aqaba és Sohna.
Ezenkívül a CMA CGM azt is bejelentette, hogy a „Fokföldi pótdíj” szintén december 20-án lép hatályba.
A fajlagos költség 500 USD/TEU 1000 USD/FEU hűtőkonténer, a speciális felszerelés pedig 1200 USD.
MSC
Az MSC Container Line, a világ legnagyobb hajózási vállalata bejelentette, hogy pótdíjat tervez az Európából Ázsiába irányuló konténerexportra, mivel a vállalat hajói elkerülték a Szuezi-csatornát a közelmúltban történt Vörös-tengeri támadásokat követően.
Az MSC ezt a díjat "Contingency Adjustment Charge"-nek vagy röviden CAC-nak nevezi. Ezt a díjat 2024. január 1-től vezetik be.
A cég szerdai ügyféltájékoztatójában azt mondta, hogy további 500 USD/TEU, 1000 USD/FEU és 1500 USD díjat tervez minden Európából a Távol-Keletre, illetve a Közel-Keletre exportált hűtőkonténer után.
A Dzsiddába és Abdullah király kikötőjébe szállított rakományért (amelynek át kell haladnia a Szuezi-csatornán, és be kell jutnia a Vörös-tenger északi részébe) az MSC magasabb díjat számít fel. A vállalat hűtött konténerenként 1500 USD/TEU, 2000 USD/FEU és 2500 USD díjat számít fel.
Maersk
A Maersk közölte, hogy a korábban biztonsági okokból felfüggesztett hajókat a Jóreménység-fok közelében átirányítják, és a jövőbeni szolgáltatásokat is biztonsági értékelésnek vetik alá a szükséges váratlan események meghatározása érdekében. Ezt a döntést a Vörös-tengeren/Ádeni-öbölön való áthaladással kapcsolatos jelenlegi kockázatok, késések és nehézségek figyelembevételével hozták meg.
A fuvarozó költségeinek megtérítése érdekében a Maersk a fuvarozási feltételek 20(a) pontjára és a fuvarlevél 22(a) pontjára hivatkozik (amelyik vonatkozik az adott fuvarozásra), hogy megtérítse ezeket a költségeket.
Emellett a Maersk azt is bejelentette, hogy 2024. január 1-től főszezoni felárat (PSS) vezet be bizonyos piacokon.
Lloyd asztala
A Hapag-Lloyd új felárat "Operational Recovery Surcharge" névre keresztelte, amely január 1-jén lép életbe, és bevezeti az Európa és az Arab-öböl, a Vörös-tenger és az indiai szubkontinens közötti hajózásra.
A déli irányú díjak megegyeznek az MSC-vel: 1000 USD 40 lábos hűtőkocsinként, 500 USD 20 lábos hűtőkocsinként, 1500 USD 40 lábos hűtőkocsinként. Az északi irányban a Hapag-Lloyd 40 láb hosszúságú konténerenként 1500 USD, 20 láb hosszúságú konténerenként 750 USD felárat számít fel.
Ezenkívül a Hapag-Lloyd 20-án közleményt adott ki, amelyben bejelentette, hogy 2024. január 1-jétől 500 USD/TEU főszezoni felárat (PSS) vet ki a Távol-Keletről Észak-Európába és a Földközi-tengerbe tartó útvonalakon.
EGY
A ONE japán konténerszállító vállalat korábban bejelentette, hogy TEU-nként 500 amerikai dolláros rendkívüli csúcsszezoni pótdíjat vet ki az Ázsia-Európa útvonalon (nyugat felé), amely szintén januártól lép életbe.
A fuvardíj 10 000 USD-ra emelkedett, a felár pedig megegyezik a fuvardíjjal.
