A Vörös-tenger válsága a szállítási késések és a fuvardíjak emelkedése mellett pillangóhatást is kiválthat, az üres konténerek várható hiányával, ami a kínai újévet megelőző időszakban komoly hatással lehet az ellátási láncra. .
A FreightRight vezérigazgatója, Robert Khachatryan elmondta, hogy a Jóreménység-fok kikerekítése következtében a normál utazási ciklus csaknem megkétszereződött. Úgy véli azonban, hogy az emelkedő fuvardíjak és a hosszabb tranzitidő csak rövid távú hatással lesz.
A Flexport úgy véli, hogy a Vörös-tenger válságának "sok tovagyűrűző hatása lesz, különösen a konténerekre".
"Konténerhiány és kikötői zsúfoltság várható. Az üres konténerek hiánya már január közepén-végén elérheti az ázsiai kikötőket."
Lars Jensen, a Vespucci Maritime hajózási tanácsadó cég vezérigazgatója figyelmeztetett: "Lehet, hogy van elég konténerünk, de lehet, hogy nincsenek a megfelelő helyen. A kínai export csúcsszezonhoz szükséges üres konténerek máshol fognak elakadni."
Az Ázsián belüli útvonalakon közlekedő hajókat szintén érintik az üres konténerek elérhetőségi problémái. Például az olyan kikötők, mint az Egyesült Arab Emírségekben található Jebel Ali kikötő és az indiai Chennai kikötő, nagymértékben támaszkodnak a Szuezi-csatornán keresztül szállított konténerforrásokra.
A Flexport azt javasolja, hogy az üres konténerek és az időben történő szállítás biztosítása érdekében a feladóknak négy-hat héttel a tervezett indulás előtt foglaljanak helyet.
Ezenkívül a Flexport azt is javasolja, hogy a meghosszabbított szállítási ciklust építsék be a készlettervezésbe, készítsenek számításokat a szállítási költségek növekedésére, próbáljanak ki alternatív útvonalakat, módokat és minőségi szolgáltatásokat, erősítsék meg a kommunikációt a logisztikai szolgáltatókkal, és időben értesüljenek a legújabb fejleményekről. .
Lars Jensen azt mondta: „Ebben a különleges esetben valóban nincs más jobb megoldás, mint „szemet tartani” a logisztikai szolgáltatásán.
