"Aátmeneti dobozhiányÁzsiában jelentős hatással lesz az ellátási láncra."
A vörös-tengeri válság hatása az ellátási láncra fokozatosan bővül. A legfrissebb hírek szerint Ázsia konténerhiánnyal nézhet szembe.
A jelenlegi helyzetből ítélve a Vörös-tengeri válságot nehéz rövid időn belül megfelelően megoldani, a hajókitérők egy időre megszokottá válhatnak.
A Sea-Intelligence iparági elemző ügynökség szerint a Jóreménység-fok körüli kitérő miatt a hajózási ágazat várhatóan 1,45 millió TEU-val 1,7 millió TEU-ra csökkenti tényleges szállítási kapacitását, ami a teljes globális szállítás 5,1-6%-át teszi ki. szállítási kapacitás.
Ennek közvetlen hatása a meghosszabbodott szállítási menetrend, a hajók késése és a korlátozott üres konténerforgalom. Különösen a kínai holdújév előtti szállítási csúcs közeleg, és növekszik az üres konténerek iránti kereslet az ázsiai piacon.
A hírek szerint egyes vonalhajózási társaságok azt kérték, hogy a későbbi utakon a lehető legtöbb konténert vigyenek vissza Ázsiába Európából és az Egyesült Államokból.
A Vespucci Maritime elemzői ügynökség szerint az elmúlt időszakban körülbelül 390 000 TEU konténert szállítottak vissza a Távol-Keletre Európából és az Egyesült Államok keleti partjairól teli és üres rakományban. Ez azt jelenti, hogy a kínai újév előtt az ázsiai kikötőkbe érkező konténerek mennyisége 780 ezer TEU-val lesz kevesebb, mint korábban.
Ami az esetleges konténerhiányt illeti, a Vespucci Maritime úgy véli, hogy az ázsiai átmeneti konténerhiány jelentős hatással lesz az ellátási láncra.
Ezzel a piaci változással kapcsolatban egy szállítmányozó azt mondta: "Ha hiány van üres dobozokból, nincs jó út. A dobozok érkezési sorrendben vannak."
Magától értetődik, hogy a vonalhajózási társaságok konténergyártóknak adtak le megrendeléseket, és a konténergyártók megrendeléseit 2024 márciusára ütemezték.
