A jemeni huthi lázadók novemberi támadása óta hajók százai az összes jelentősebb hajórólhajózási vonalakmegváltoztatták az útvonalukat, hogy elkerüljék a területet.
A Szuezi-csatorna, a világ egyik legforgalmasabb tengeri útvonala, ennek eredményeként példátlanul csökkent a forgalom. A 2024. májusi adatok elemzése azt találta, hogy a Szuezi-csatornán áthaladó szállítási volumen megdöbbentően 80%-kal csökkent 2023 májusához képest. A jelentés megjegyzi, hogy ez a tendencia valószínűleg nem fog hamarosan megfordulni, és a közelgő csúcsszezon valószínűleg nem fogja ösztönözni a fuvarozókat hogy visszatérjen az útvonal használatához.
Ennek eredményeként a fuvarozók alternatív útvonalakat választanak Afrikában vagy a Panama-csatornán keresztül, ami jelentősen megnöveli a tranzitidőt. 10-14 nappal nőtt a konténeres tranzitidő mediánja a Kínából Európába, Délkelet-Ázsiából Európába és Délkelet-Ázsiából az Egyesült Államok keleti partjára irányuló útvonalakon. A Project44 szerint ezek a tranzitidők az „új normálisat” jelentik, mivel a fuvarozók továbbra is elkerülik a Vörös-tengert.
A konfliktus következményei átterjedtek az Egyesült Államokra és Európára is, így a teljes szállítási idő csaknem két héttel nőtt. A támadást követő kezdeti menetrend-módosítások ellenére a fuvarozók mára alkalmazkodtak az új útvonalakhoz, a késések a kezdeti csúcshoz képest 4-8 napra csökkentek.
A Project44 azt tanácsolja a szállítóknak, hogy ezeket az extra tranzitnapokat szem előtt tartva tervezzék meg, hogy az áruk időben megérkezzenek a nagy keresletű kiskereskedelmi szezonhoz.
A Vörös-tengeren a közelmúltban kiéleződő konfliktus jelentős hatással volt a nemzetközi útvonalakra, aminek következtében a konténerszállítmányozási ágazat tranzitidői jelentősen megnőttek – derül ki a Project44, az ellátási lánc láthatóságának vezető hatósága által kiadott részletes jelentésből.
A novemberi jemeni huthi támadás óta az összes jelentős hajózási társaság több száz hajója tért át, hogy elkerülje a területet. Ez a változás óriási hatással volt a Szuezi-csatorna forgalmára, ahol a forgalom jelentősen visszaesett, a 2024 májusi adatok drámai, 80%-os visszaesést mutatnak az előző év azonos időszakához képest.
A jelentés arra is rámutatott, hogy ez a tendencia rövid távon nem valószínű, hogy megfordul, és még a közelgő hajózási csúcsszezon is aligha készteti a fuvarozókat arra, hogy újra használják ezt az útvonalat. Ennek eredményeként a fuvarozók alternatív útvonalakat választottak Afrika körül vagy a Panama-csatornán keresztül, ami elkerülhetetlenül a tranzitidő jelentős növekedéséhez vezet.
Pontosabban, az átlagos konténerszállítási idő 10-14 nappal meghosszabbodott a Kínából Európába, Délkelet-Ázsiából Európába és Délkelet-Ázsiából az Egyesült Államok keleti partjára tartó útvonalakon. A Project44 hangsúlyozta, hogy ez a meghosszabbított tranzitidő a jelenlegi "új szokásossá" vált, mivel a fuvarozók továbbra is elkerülik a Vörös-tenger térségét.
