A szén iránti kereslet továbbra is támogatja a szárazságottömeges szállítás piaca,különösen a Capesize hajókat, amelyek szorosan kapcsolódnak a szénkereskedelemhez. 2023-ban erős volt a Capesize használt áruk kereskedelme, több mint 100 hajó cserélt gazdát, és úgy tűnik, 2024-ben is folytatódott ez a tendencia. Csak az első negyedévben 24 Capesize hajóval kereskedtek, ami már több, mint 2023 azonos időszakában és 2022 első felében. A görög hajótulajdonosok különösen aktívak voltak, 8 hajót vásároltak és 6-ot adtak el.
A magasabb fuvardíjak miatt a befektetők jobban érdeklődnek a nagy ömlesztettáru-szállítók iránt. A Capesize hajók átlagos ára a Balti-tengeren napi 32 985 dollár, ami 2023. szeptember 8. óta napi 10 000 dollár felett van. 2023-ban az ilyen típusú hajók kamat-, adó-, értékcsökkenési leírása és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) 26 912 dollár/nap, vagyis évi 9,8 millió dollár, ami egy 10 éves, japán építésű, azonos típusú hajó árának 25%-ának felel meg. 2022-ben ez az arány már csak 10%. A szén iránti kereslet továbbra is támogatja a száraz ömlesztett szállítás piacát, különösen a Capesize hajókat, amelyek szorosan kapcsolódnak a szénkereskedelemhez. 2023-ban erős volt a Capesize használt áruk kereskedelme, több mint 100 hajó cserélt gazdát, és úgy tűnik, 2024-ben is folytatódott ez a tendencia. Csak az első negyedévben 24 Capesize hajóval kereskedtek, ami már több, mint 2023 azonos időszakában és 2022 első felében. Különösen aktívak voltak a görög hajótulajdonosok, akik 8 hajót vásároltak és 6-ot adtak el.
A magasabb fuvardíjak miatt a befektetők jobban érdeklődnek a nagy ömlesztettáru-szállítók iránt. A Capesize hajók átlagos ára a Balti-tengeren napi 32 985 dollár, ami 2023. szeptember 8. óta napi 10 000 dollár felett van. 2023-ban az ilyen típusú hajók kamat-, adó-, értékcsökkenési leírása és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) 26 912 dollár/nap, vagyis évi 9,8 millió dollár, ami egy 10 éves, japán építésű, azonos típusú hajó árának 25%-ának felel meg. 2022-ben ez az arány már csak 10%. A szén iránti kereslet továbbra is támogatja a száraz ömlesztett szállítás piacát, különösen a Capesize hajókat, amelyek szorosan kapcsolódnak a szénkereskedelemhez. 2023-ban erős volt a Capesize használt áruk kereskedelme, több mint 100 hajó cserélt gazdát, és úgy tűnik, 2024-ben is folytatódott ez a tendencia. Csak az első negyedévben 24 Capesize hajóval kereskedtek, ami már több, mint 2023 azonos időszakában és 2022 első felében. Különösen aktívak voltak a görög hajótulajdonosok, akik 8 hajót vásároltak és 6-ot adtak el.
A magasabb fuvardíjak miatt a befektetők jobban érdeklődnek a nagy ömlesztettáru-szállítók iránt. A Capesize hajók átlagos ára a Balti-tengeren napi 32 985 dollár, ami 2023. szeptember 8. óta napi 10 000 dollár felett van. 2023-ban az ilyen típusú hajók kamat-, adó-, értékcsökkenési leírása és amortizáció előtti eredménye (EBITDA) 26 912 dollár/nap, vagyis évi 9,8 millió dollár, ami egy 10 éves, japán építésű, azonos típusú hajó árának 25%-ának felel meg. 2022-ben ez az arány már csak 10%.
