Több tényező is befolyásolja, mint plgeopolitikai helyzet, a korai csúcsszezon és a kapacitás szűk keresztmetszete miatt a konténerszállító hajók üresjárati volumene a járvány óta a legalacsonyabb szintre esett, miközben a kikötők zsúfoltsága 18 hónapos csúcsra emelkedett.
Az Alphaliner legfrissebb adatai szerint a konténerhajó-kapacitás iránti globális kereslet továbbra is szárnyal, az üresjáratok száma a járvány óta nem látott alacsony szintre esett vissza. Az idei év első felében a kereskedelmi tétlen űrtartalom a konténerflotta mindössze 0,7%-át tette ki, ami hasonló a járványkori szinthez. Ez a 29,6 millió TEU-s globális konténerflotta körülbelül 210 000 TEU-jának felel meg, ami összhangban van a 2022 első felében rögzített adatokkal.
Pontosabban, jelenleg 77 hajó van üresjáratban, összesen 217 038 TEU kapacitással. Mivel a hajózási társaságok továbbra is keresik a rendelkezésre álló hajókat a szolgáltatás fenntartására, egyikük sem haladja meg a 18 000 TEU-t, és csak kettő haladja meg a 12 500 TEU-t.
Stanley Smulders, a ONE marketing- és kereskedelmi igazgatója korábban azt mondta: "Ha megnézzük az összes statisztikát, akkor nincsenek tétlen hajók. Valójában minden hajó működik, és jelenleg minden hajózási társaságnak szüksége van hajókra."
A Flexport szállítmányozó legutóbbi fuvarpiaci frissítésében arra figyelmeztetett, hogy az azonnali fuvardíjak megugrása addig folytatódik, amíg a kapacitáskínálat meghaladja a keresletet.
Lasse Daene, a Flexport North Germany óceáni fuvarozásért felelős vezető menedzsere hozzátette: "Sajnos az azonnali piac fejlődése hatással van a hosszú távú piacra. Jelenleg a hosszú távú fuvardíjak alacsonyabbak, mint az azonnali fuvardíjak, ezért a szállítás A vállalatok megpróbálják korlátozni a kapacitáskínálatot a hosszú távú megállapodásokhoz, és csúcsszezoni pótdíjakat alkalmaznak a szakadék áthidalására. Ez a helyzet addig folytatódik, amíg a strukturális kínálat meg nem haladja a keresletet, és az ázsiai terhelési arányok csökkenni kezdenek.
Alphaliner rámutatott, hogy mivel a 4000 TEU feletti hajók egyre ritkábbá válnak, jelentősen megnőtt a front-end fix nagyméretű hajók száma, amelyeket várhatóan még idén és jövőre szállítanak át. Bár a kereslet jelenlegi megugrását nagyrészt olyan rövid távú tényezők okozzák, mint a Jóreménység-foki kitérő és a korai csúcsszezoni áruszállítás, ez azt tükrözi, hogy a hajózási társaságok úgy vélik, hogy a szuezi útvonal rövid távon nem valószínű, hogy helyreáll. Emellett a számos geopolitikai kihívás ellenére a világgazdaság a vártnál jobban teljesített, ami a vártnál magasabb fuvarmennyiséget eredményezett, ami szintén magyarázza a hajózási társaságok bizonyos bizalmát.
Az Afrika körüli kitérő jelentősen megnövelte a TEU-mérföldek iránti keresletet a konténerszállítmányozási piacon, de az egyik "költség" a nagyobb kikötők zsúfoltsága.
