Helyszíni konténeráruszállítási ráta2024 első felében váratlanul magas szintre emelkedett a Vörös -tengeri válság eredményeként, és ez az év hátralévő hónapjaiban is megtörténik.
Miért emelkedett a vártnál sokkal jobban a helyszíni konténerszállító árak?
"Nem kétséges, hogy az azonnali piac növekedésének mértéke erősebb volt, mint a konszenzus, és minden bizonnyal azt vártuk" - magyarázta Richards.
A Vörös -tenger elterelésének késések és másodlagos hatások a jó remény fokozatán keresztül sokkal nagyobbak voltak, és az MSI több sofőrrel látja, beleértve:
A kereskedelmi adatok a vártnál jobbak voltak. A kereslet 6% -os növekedése az első öt hónapban nem volt sokkal jobb, mint az MSI várt, de megjegyezte, hogy „fennáll annak a lehetősége, hogy a kötetek előrelépjenek, mivel a konténerszállók megpróbálják előrejelezni és elkerülni a késéseket és az ellátási lánc kérdéseit”. Mivel az Afrika -fok körüli elterelés további hajókat igényel, további kapacitást nem lehet hozzáadni a nem érintett kereskedelemhez. A Földközi -tenger egyes részein a portok kezdeti torlódása a konténereket az udvarokban halmozta fel, és a torlódások elterjedtek a délkelet -ázsiai csomópontokba, például Szingapúrban és Port Klangban. Tehát mindez kombinálva, hogy eltávolítsa a hatékony ellátást a rendszerből. Úgy gondolom, hogy ez azonban a végső hajtóerőre utal, azaz hogy a teherfuvarozási piacok most ingatagabbnak tűnnek, mint a pandémiás időszakban ”-mondta Richards.
"Úgy tűnik, hogy kevés számú feladó számára hajlandóak prémium árakat fizetni a rakomány betöltése érdekében, és ez robbanásszerűbb reakciót eredményez a piacon."
A teherfuvarozási díjak elérik -e a járvány magasságában látott szinteket?
Richards szerint sokan függnek attól, hogy mennyi ideig tart a válság. "Látnia kell, hogy valóban tartós erőt a helyszíni piacon, hogy kiszűrje az új szerződéses tárgyalásokat, amikor megjelennek, ami jellemzően az év vége felé és az első és a második negyedév vége felé mutat néhány ügyletnél."
"Tehát, ha feltételezzük, hogy az év második felében van -e némi normalizálás és lágyság a helyszíni piacon, mivel az új kapacitás továbbra is a piacra kerül a csúcsidőszak után, akkor arra számíthatunk, hogy a vonalak kevésbé kedvező helyzetbe kerülnek, amikor a feladókkal folytatott szerződéses tárgyalások következő fordulójába kerülnek" - magyarázta.
"De reálisan rövid távon a további növekedések minden bizonnyal lehetségesek, és jelenleg a piac meglehetősen korlátozhatatlannak tűnik abban, hogy mennyi vagy milyen kis feladók hajlandóak költeni."
Mi történik, ha Gázában tűzszünet van, és a Houthis abbahagyja a vörös tengeri hajók megtámadását?
"Arra számítunk, hogy a piac gyengül, és általában véve, ha a Vörös -tengeri útvonalakon gyógyulást lát, akkor az uralkodó kamatszintek, amelyeket 2023 végére látunk, az, amit elvárhatunk, és ez továbbra is fennáll erre a helyzet" - mondta Richards.
Kérdések vannak azonban arról, hogy a houthik megállíthatják -e támadásaikat, ha Gázában tűzszünet van, és fenntartható alapon is megteheti. Arra is felmerül a kérdés, hogy a különböző útvonalak hogyan reagálnak, és hogy minden útvonal úgy dönt, hogy azonnal visszatér a Vörös-tengerre, vagy várja meg a várakozási megközelítést. De a piac várhatóan sokkal gyengébb lesz. A foltos konténer -árufuvarozási díjak 2024 első felében váratlanul magas szintre emelkedtek a Vörös -tengeri válság eredményeként, és ez az év hátralévő hónapjaiban is megtörténik.
Miért emelkedett a vártnál sokkal jobban a helyszíni konténerszállító árak?
"Nem kétséges, hogy az azonnali piac növekedésének mértéke erősebb volt, mint a konszenzus, és minden bizonnyal azt vártuk" - magyarázta Richards.
A Vörös -tenger elterelésének késések és másodlagos hatások a jó remény fokozatán keresztül sokkal nagyobbak voltak, és az MSI több sofőrrel látja, beleértve:
A kereskedelmi adatok a vártnál jobbak voltak. A kereslet 6% -os növekedése az első öt hónapban nem volt sokkal jobb, mint az MSI várt, de megjegyezte, hogy „fennáll annak a lehetősége, hogy a kötetek előrelépjenek, mivel a konténerszállók megpróbálják előrejelezni és elkerülni a késéseket és az ellátási lánc kérdéseit”. Mivel az Afrika -fok körüli elterelés további hajókat igényel, további kapacitást nem lehet hozzáadni a nem érintett kereskedelemhez. A Földközi -tenger egyes részein a portok kezdeti torlódása a konténereket az udvarokban halmozta fel, és a torlódások elterjedtek a délkelet -ázsiai csomópontokba, például Szingapúrban és Port Klangban. Tehát mindez kombinálva, hogy eltávolítsa a hatékony ellátást a rendszerből. Úgy gondolom, hogy ez azonban a végső hajtóerőre utal, azaz hogy a teherfuvarozási piacok most ingatagabbnak tűnnek, mint a pandémiás időszakban ”-mondta Richards.
"Úgy tűnik, hogy kevés számú feladó számára hajlandóak prémium árakat fizetni a rakomány betöltése érdekében, és ez robbanásszerűbb reakciót eredményez a piacon."
A teherfuvarozási díjak elérik -e a járvány magasságában látott szinteket?
Richards szerint sokan függnek attól, hogy mennyi ideig tart a válság. "Látnia kell, hogy valóban tartós erőt a helyszíni piacon, hogy kiszűrje az új szerződéses tárgyalásokat, amikor megjelennek, ami jellemzően az év vége felé és az első és a második negyedév vége felé mutat néhány ügyletnél."
"Tehát, ha feltételezzük, hogy az év második felében van -e némi normalizálás és lágyság a helyszíni piacon, mivel az új kapacitás továbbra is a piacra kerül a csúcsidőszak után, akkor arra számíthatunk, hogy a vonalak kevésbé kedvező helyzetbe kerülnek, amikor a feladókkal folytatott szerződéses tárgyalások következő fordulójába kerülnek" - magyarázta.
"De reálisan rövid távon a további növekedések minden bizonnyal lehetségesek, és jelenleg a piac meglehetősen korlátozhatatlannak tűnik abban, hogy mennyi vagy milyen kis feladók hajlandóak költeni."
Mi történik, ha Gázában tűzszünet van, és a Houthis abbahagyja a vörös tengeri hajók megtámadását?
"Arra számítunk, hogy a piac gyengül, és általában véve, ha a Vörös -tengeri útvonalakon gyógyulást lát, akkor az uralkodó kamatszintek, amelyeket 2023 végére látunk, az, amit elvárhatunk, és ez továbbra is fennáll erre a helyzet" - mondta Richards.
Kérdések vannak azonban arról, hogy a houthik megállíthatják -e támadásaikat, ha Gázában tűzszünet van, és fenntartható alapon is megteheti. Arra is felmerül a kérdés, hogy a különböző útvonalak hogyan reagálnak, és hogy minden útvonal úgy dönt, hogy azonnal visszatér a Vörös-tengerre, vagy várja meg a várakozási megközelítést. De a piac várhatóan sokkal gyengébb lesz. A foltos konténer -árufuvarozási díjak 2024 első felében váratlanul magas szintre emelkedtek a Vörös -tengeri válság eredményeként, és ez az év hátralévő hónapjaiban is megtörténik.
Miért emelkedett a vártnál sokkal jobban a helyszíni konténerszállító árak?
"Nem kétséges, hogy az azonnali piac növekedésének mértéke erősebb volt, mint a konszenzus, és minden bizonnyal azt vártuk" - magyarázta Richards.
A Vörös -tenger elterelésének késések és másodlagos hatások a jó remény fokozatán keresztül sokkal nagyobbak voltak, és az MSI több sofőrrel látja, beleértve:
A kereskedelmi adatok a vártnál jobbak voltak. A kereslet 6% -os növekedése az első öt hónapban nem volt sokkal jobb, mint az MSI várt, de megjegyezte, hogy „fennáll annak a lehetősége, hogy a kötetek előrelépjenek, mivel a konténerszállók megpróbálják előrejelezni és elkerülni a késéseket és az ellátási lánc kérdéseit”. Mivel az Afrika -fok körüli elterelés további hajókat igényel, további kapacitást nem lehet hozzáadni a nem érintett kereskedelemhez. A Földközi -tenger egyes részein a portok kezdeti torlódása a konténereket az udvarokban halmozta fel, és a torlódások elterjedtek a délkelet -ázsiai csomópontokba, például Szingapúrban és Port Klangban. Tehát mindez kombinálva, hogy eltávolítsa a hatékony ellátást a rendszerből. Úgy gondolom, hogy ez azonban a végső hajtóerőre utal, azaz hogy a teherfuvarozási piacok most ingatagabbnak tűnnek, mint a pandémiás időszakban ”-mondta Richards.
"Úgy tűnik, hogy kevés számú feladó számára hajlandóak prémium árakat fizetni a rakomány betöltése érdekében, és ez robbanásszerűbb reakciót eredményez a piacon."
A teherfuvarozási díjak elérik -e a járvány magasságában látott szinteket?
Richards szerint sokan függnek attól, hogy mennyi ideig tart a válság. "Látnia kell, hogy valóban tartós erőt a helyszíni piacon, hogy kiszűrje az új szerződéses tárgyalásokat, amikor megjelennek, ami jellemzően az év vége felé és az első és a második negyedév vége felé mutat néhány ügyletnél."
"Tehát, ha feltételezzük, hogy az év második felében van -e némi normalizálás és lágyság a helyszíni piacon, mivel az új kapacitás továbbra is a piacra kerül a csúcsidőszak után, akkor arra számíthatunk, hogy a vonalak kevésbé kedvező helyzetbe kerülnek, amikor a feladókkal folytatott szerződéses tárgyalások következő fordulójába kerülnek" - magyarázta.
"De reálisan rövid távon a további növekedések minden bizonnyal lehetségesek, és jelenleg a piac meglehetősen korlátozhatatlannak tűnik abban, hogy mennyi vagy milyen kis feladók hajlandóak költeni."
Mi történik, ha Gázában tűzszünet van, és a Houthis abbahagyja a vörös tengeri hajók megtámadását?
"Arra számítunk, hogy a piac gyengül, és általában véve, ha a Vörös -tengeri útvonalakon gyógyulást lát, akkor az uralkodó kamatszintek, amelyeket 2023 végére látunk, az, amit elvárhatunk, és ez továbbra is fennáll erre a helyzet" - mondta Richards.
Kérdések vannak azonban arról, hogy a houthik megállíthatják -e támadásaikat, ha Gázában tűzszünet van, és fenntartható alapon is megteheti. Arra is felmerül a kérdés, hogy a különböző útvonalak hogyan reagálnak, és hogy minden útvonal úgy dönt, hogy azonnal visszatér a Vörös-tengerre, vagy várja meg a várakozási megközelítést. De a piac várhatóan sokkal gyengébb lesz.
