A CrowdStrike frissítés által okozott hatalmas informatikai leállás késik vagy törölte a hétvégén világszerte több ezer járatot, a repülőtéri és a légitársaság rendszereit.
Bár sok, de nem minden, a fuvarozók képesek voltak folytatni a műveleteketviszonylag gyorsan, Az érintett szállítmányok várhatóan késleltetést fognak tapasztalni, mivel a lemaradások megtisztulnak. Míg egyes konténerkikötők és fuvarozók szintén kimutattak, az óceáni árufuvarozásra gyakorolt hatás minimális volt. A jemeni Houthi lázadók a múlt héten folytatták támadásaikat a régió hajók ellen, ideértve a tartályhajó elleni halálos támadást is.
A Tel -Avivban zajló halálos Houthi drón támadás a konfliktus eszkalációját is jelezte, amely magában foglalta a megtorló izraeli légitámadásokat, és aggodalmakat vet fel a Houthi lázadók képessége miatt, hogy kibővítsék célterületeiket. Mivel azonban a legtöbb konténerhordozó december óta elkerülte a Vörös -tengert, kevés hatással lehet az óceáni árufuvarozásra.
Az ázsiai fő konténer -csomópontok torlódása kevésbé súlyos, mint néhány héttel ezelőtt, de továbbra is korlátozza a kapacitást, és késéseket okoz, ideértve a torlódást, amelyet egyes hajók a régió más kikötőibe történő átcsoportosítása okoz, beleértve Tajvanot is.
Ennek a torlódásnak ellenére vannak olyan jelek, amelyekben a fő kelet-nyugati sávok enyhülnek, például az alacsonyabb felhasználásról szóló jelentések és a teherfuvarozási arányok csökkenése két és fél hónapos növekedés után. Ezen sávok aránya a múlt héten 1–4% -kal esett vissza, még mindig rendkívül magas szinten, de ez a csökkenés azt jelezheti, hogy a sebességnyomás elmúlik a csúcspontjukban.
A nyomás csökkenésének egy része az elmúlt két hónapban a kereslet és a foltok arányának növekedése miatt lehet, a fő fuvarozók és az új kisebb szereplők kapacitást adnak a transzpacific és az ázsiai-Európa útvonalakon.
De ha a csúcsidőszak nyomásai a szokásosnál korábban kezdenek enyhülni, akkor az is az is lehet, hogy a csúcsidőszakban és Európában a csúcsidőszak nagy része a szokásosnál korábban mozogott, hogy hosszabb vezetést szerezzen. Kerülje a Vörös -tenger elterelése által okozott késéseket, és kerülje el a késéseket az év későbbi szakaszában és közelebb az ünnepekhez, mozgatja a rakományt, mielőtt az Egyesült Államok keleti parti kikötőiben lehetséges munkaügyi zavarok lehetséges, és legyőzték az augusztusban júliusban bevezetett új tarifákat.
A feladók számára a kamatcsökkenés üdvözlendő hírek lesz. Mivel azonban a szezonban a csúcsidőszak iránti kereslet valószínűleg viszonylag magas lesz szeptemberben, és a torlódások továbbra is kérdés, a kereslet enyhítésének fokozatos csökkenése valószínűbb, mint a kamatláb-összeomlás.
Mindaddig, amíg a Vörös -tenger elterelése folytatódik, nem számíthatunk arra, hogy a kamatlábak márciusban és áprilisban a kereslet -visszaesés során látható szint alá esnek, amikor a kamatlábak még mindig kétszeresek voltak. Sok más régió számára, köztük az intra-ázsiai, a Közel-Kelet, Dél-Ázsia és Afrika egyes részein, a fuvarozók továbbra is jelentős GRI és csúcsidőszakos pótdíjat jelentenek, amelyet a kapacitásátvitel növekedése segít az ázsiai kulcsfontosságú útvonalakba.
Mivel a kulcsfontosságú kereskedelmi útvonalak iránti kereslet gyengül, a kapacitásnak fokozatosan vissza kell térnie ezekre az alacsony volumenű ügyletekre, és a kamatlábaknak le kell esnie. A légi rakomány oldalán a B2C e-kereskedelmi igény várhatóan megnöveli a Kínából a mennyiségeket és az árakat a szokásos alacsony szezonban és a csúcsidőszakban a negyedik negyedévben.
A múlt héten a Freightos Air Index kamatlába Kínából kissé 5,34 dollárra esett Észak -Amerikára és 3,38 dollárra Európába, mindkettő jóval meghaladja a tipikus nyári árufuvarozási kamatlábakat. Mivel az árak már emelkedtek a harmadik negyedévben, amikor a kereslet növekedése a negyedik negyedévben, a kamatlábak sokkal magasabbak lehetnek, mint a normál csúcsidőszak.
