Az ECTN/BESC/CTN egy kötelező dokumentum, amely biztosítja az áruk zökkenőmentes elszámolását a rendeltetési kikötőben. Segít az elektronikus áruk behozatalának és exportjának nyomon követésében is. E dokumentum nélkül a rakományt a rendeltetési kikötőben tarthatják, ami a kézbesítés késleltetését eredményezi, és a legrosszabb esetekben az árukat le lehet ragadni vagy visszatérni a származási kikötőbe.
Számos afrikai ország megköveteli az ECTN/BESC/CTN -t, köztük Angola, Kamerun, Csád, Kongó, Gabon, Elefántcsontpart és Szenegál. Fontos, hogy ellenőrizze a szállítmányozót vagy a szállítási ügynököt, hogy meghatározza, hogy a rendeltetési ország megköveteli -e az ECTN/BESC/CTN -t, amikor elektronikus árukat szállítanak.
Az ECTN/BESC/CTN beszerzésének folyamata általában magában foglalja a szükséges dokumentumok benyújtását a rendeltetési ország releváns hatóságainak. A szükséges dokumentumok tartalmazhatnak kereskedelmi számlát, számlát, csomagolási listát és egyéb releváns dokumentumokat. A folyamat időigényes lehet, és ajánlott, hogy dolgozzon együtt egy tapasztalt szállítmányozóval, aki segíthet a folyamat navigálásában és a rakomány időben történő kézbesítésének biztosításában.
Az ECTN/BESC/CTN hiányának következményei súlyos lehetnek. A rakományát megtagadhatja a célországba való belépés, vagy a kikötőben feltarthatja. Ez jelentős késéseket és többletköltségeket eredményezhet, ideértve a bántalmazási díjakat és a tárolási díjakat. Bizonyos esetekben a rakomány le lehet ragadni vagy visszatérhet a származási kikötőbe.
Összegezve, az ECTN/BESC/CTN egy kritikus dokumentum, amelyre szükség van az elektronikus áruk több afrikai országba történő szállításához. Biztosítja az áruk zökkenőmentes elszámolását a célporton, és elősegíti az elektronikus áruk behozatalának és exportjának figyelemmel kísérését. A tapasztalt szállítmányozóval való együttműködés segíthet navigálni az ECTN/BESC/CTN beszerzésének folyamatában, és biztosíthatja, hogy rakományát időben kézbesítsék.
A Guangzhou Speed Int'l Freight továbbító Co., Ltd egy vezető szállítmányozó, amely az afrikai országokba történő szállításra szakosodott. Sok éves tapasztalattal segíthetünk abban, hogy navigáljon az ECTN/BESC/CTN megszerzésének folyamatában, és biztosítsuk, hogy rakományát időben és költséghatékony módon szállítsák. Vegye fel velünk a kapcsolatot macici_li@chinafricashipping.comTovábbi információkért.
Tudományos dokumentumok:
1. O. McATEER és M. Lang, 2019, „A kibocsátások csökkentése a szállításból: Az etán potenciál a szállításhoz”, Energy Procedia, Vol. 158, 231-236.
2. K. L. Mika és W. M. Beauvais, 2018, „A kikötőválasztás hatása a szén -dioxid -kibocsátásra a nemzetközi hajózási ágazatban”, Dordation Research D. rész: Transport and Environment, Vol. 63, 794-808.
3. A. F. Evans és T. J. Reynolds, 2017, „A vállalati társadalmi felelősségvállalás szerepe a fenntartható nemzetközi hajózásban”, Journal of Cleaner Production, Vol. 142, 2510-2520.
4. M. N. Htwe és H. C. Thwin, 2016, „A nemzetközi hajózási piacok hatékonyságának értékelése: empirikus vizsgálat”, Maritime Policy & Management, Vol. 43, nem. 2., 187-198.
5. Y. Gao és L. Ren, 2015, „Globalizáció, verseny és hatékonyság a nemzetközi hajózási piacokon”, Közlekedési Research E. rész: Logisztika és Transportation Review, Vol. 77, 211-221.
6. J. Zhang és Z. WAN, 2014, „A terminális torlódás hatása a nemzetközi hajózás teljesítményére”, E. rész: Logistics and Transportation Review, Vol. 67, 38-57.
7. L. Hu és S. Pettit, 2013, „Nemzetközi hajózás és gazdasági fejlődés: A kapcsolatok empirikus vizsgálata”, Transport Policy, Vol. 30, 135-144.
8. F. Guerrero és J. N. Broussard, 2012, „A konténerszállítás hatása a kelet -ázsiai gazdaságok integrációjára”, Journal of Transport Geography, Vol. 20, nem. 1., 84-95.
9. Y. Chen és S. Li, 2011, „Globalizáció, verseny és együttműködés: A stratégiai rugalmasság a nemzetközi hajózásban”, E. rész: Logisztika és Transportation Review, Vol. 47, nem. 6, 787-798.
10. Raghavan R. és W. L. Hua, 2010, „A nemzetközi hajózási piacok átgondolása: Az ellátási lánc perspektívája”, Maritime Economics & Logistics, Vol. 12, nem. 2., 165-182.
