Ha szeretné tudni, hogyan kell kezelni a túlsúlyos tartályokattengeri szállítás, Először tisztáznunk kell, hogy a nemzetközi szállításban számos különféle tényező kapcsolódik a súlykorlátozásokhoz. Általánosságban elmondható, hogy maga a konténer, a hajózási társaságnak, a különböző kikötőknek és útvonalaknak bizonyos hatása és követelményei lehetnek a súlykorlátozásra, és a konkrét kezelésnek a tényleges helyzeten is kell alapulnia.
Minden tartálynak van a maximális súlykorlátja, amelyet általában az ajtón jelölnek, ami azt jelenti, hogy a tartály teljes súlya és a rakomány nem haladhatja meg ezt a súlyt. A 20 méteres tartály súlya körülbelül 2200 kg, a 40 láb hosszú tartály súlya 3720-4200 kg között van, és néhány magas szekrény (HQ) maximális súlykorlátja elérheti a 32000 kg-ot.
A tartály szilárdsága korlátozott. Ha a terhelés meghaladja a súlykorlátot, akkor károkat okozhat, például a doboz deformációját, az alsó lemez leválasztását vagy a felső gerenda hajlítását. Minden veszteséget a rakodó viseli. A legtöbb professzionális konténer -terminál automatikus mérőeszközökkel van felszerelve. Miután a tartály túlsúlyos, a terminál megtagadja a tartály elfogadását. Ezért a betöltés előtt feltétlenül ellenőrizze a tartály súlykorlátját, hogy elkerülje a felesleges újratöltési műveleteket.
A különféle hajózási társaságok súlypolitikája eltérő, de általában a konténer károsításán alapul. A tér és a súly egyensúlyának köszönhetően minden konténerhajónak van bizonyos hely és súlykorlát. A nagyobb rakományokkal rendelkező területeken valószínűleg elérte a hajó súlyát, de még mindig sokkal kevesebb hely van. Annak érdekében, hogy pótolják ezt a helyvesztést, a hajózási társaságok gyakran elfogadják az áremelési stratégiát, vagyis további árufuvarozást számítanak fel, ha a rakomány súlya meghaladja egy bizonyos űrtartalmat. Egyes hajózási társaságok más hajózási társaságoktól vásárolhatnak helyet az áruk szállításához, és a súlykorlát szigorúbb lesz, mivel a hajózási társaságok közötti Űrkereskedelem általában az 1TEU = 14tons vagy 16 tons szabvány szerint számít ki, és a súlyt meghaladó rakomány nem lesz képes a hajóra szállni.
A mechanikus berendezések terhelése a kikötő területén szintén fontos tényező a konténerek súlyának korlátozásában. A konténerhajó dokkja után a dokkban lévő darura szükség van a be- és kirakodási műveletekhez, majd azt egy teherautóval vontatja a konténer udvarra, majd egy targonca felemeli. Ha a tartály súlya meghaladja a mechanikai terhelést, akkor nehézségeket okoz a dokk és az udvar működéséhez. Ezért a visszamenőleges berendezéssel rendelkező kis kikötőknél a hajózási társaságok általában előre tájékoztatják a kikötő súlykorlátját, és ezt a korlátot túllépő személyeket nem fogadják el.
A nemzetközi hajózási társaságok különböző útvonalakon történő kapacitásrendezését a rakományterhelés és a kikötési kikötők sorrendje, valamint a rakománykivitel típusai és népszerűsége alapján határozzák meg. Ezenkívül a berendezés működésének terhelési problémája a célporton is befolyásolja a nagy és kis szekrények súlykorlátját a különböző útvonalakon.
Túlsúly a hajózási társaságnál: Beszélje meg a hajótulajdonossal, fizessen be a túlsúlyos díjat, és kezelje a többit a normál folyamatnak megfelelően.
Túlsúly a kikötőben: Ha a kikötőbe való belépéskor túlsúlyosnak bizonyul, akkor tárgyalásokat kell folytatnia a kikötővel, meg kell fizetnie a túlsúlyos díjat, és fizetnie kell a munkaerőköltségeket, vagy kirakod a konténert, és újratöltenie kell.
Túlsúly a célporton: Ha a célport túlsúlyos, akkor azt egy bizonyos tartományon belüli bírság fizetésével lehet megoldani; Ha a túlsúly súlyos, akkor az út mentén a daruk nem tudják elviselni a terhelést, és csak a közeli kikötőben kirakodhatók, vagy az eredeti útvonalon visszatérhetnek.
