Tengeri árufuvarozásA torlódás valóban fejfájás, különösen az elmúlt két évben, tucatnyi hajó állt a kikötőn kívül. De ne pánikolj, még mindig találhatunk néhány megoldást. Például, amikor a nyugati parti kikötők súlyosan zsúfoltak, akkor a keleti parti vagy a déli parti kikötőkre válthat. Noha a teherfuvarozás drágább, jobb, mint az, hogy az áruk a tengeren ragadnak.
Most az intelligens feladók az "Időkülönbség" játékot játsszák, és két hónappal a csúcsidőszak előtt kezdik el a szállítást, hogy elkerüljék a torlódást a csúcsidőszakban. Például a sanghaji kikötő napi átviteli sebessége meghaladja a 120 000 TEU -t 2025 -ben, de a Rotterdam kikötőjének hajóknak 7 napot kell várniuk a dokkolás előtt, így az előzetes tervezés különösen fontos.
A portok a frissítés módját is keresiktengeri árufuvarozás.A Tianjin Port egy "Smart Zero-Carbon" terminált épített, amely 17%-kal csökkentette az energiafogyasztást, és a Ningbo Port a tárgyak internete technológiáját használta a rakománykárosodási arány 0,03%-ra történő csökkentésére. Az európai helyzet azonban szerencsétlenebb. A szakszervezetek gyakran sztrájkolnak, és az automatizált berendezés nem használható.
A végső elemzés során a torlódások kezelése mind lágy, mind kemény intézkedéseket igényel. A hardver szempontjából kibővítenünk kell a dokkokat és automatizálnunk kell azokat, és a szoftver szempontjából optimalizálnunk kell az elküldési rendszert. Most a sanghaji kikötő AI előrejelzési rendszere 72 órával előre megjósolhatja a torlódást, és a szárazföldi-tenger kombinált transzportja, mint például a China-Europe Express, szintén sokat segített. A rakománytulajdonosoknak azt is meg kell tanulniuk, hogy alkalmazkodjanak a változásokhoz, szükség esetén emeljék az árakat, és szükség esetén módosítsák az útvonalakat, elvégre a veszteségek nagyobb lesznek, ha az ellátási lánc megszakad.
Professzionális gyártóként és beszállítóként kiváló minőségű termékeket kínálunk. Ha érdekli termékeink, vagy bármilyen kérdése van, kérjük, nyugodtanVegye fel velünk a kapcsolatot.
