A huthi fegyveres erők újabb támadása a kereskedelmi hajók ellenvörös tengerszéleskörű aggodalmat váltott ki az iparágban. A "MAERSK HANGZHOU" hajót mindössze 24 óra alatt kétszer támadták meg, és majdnem felszálltak. Ez az incidens arra késztette a Maersk-et, amely eredetileg a Vörös-tenger útvonalának újraindítását tervezte, és ismét elhalasztotta tervét. Előfordulhat, hogy a világ nagy hajózási társaságainál tovább tart, hogy újraindítsák a Vörös-tenger és a Szuezi-csatornán áthaladó útvonalakat.
A 2024-es új év elején sok ügyfél aggódik a fuvarárak szárnyalása miatt, és sürgősen tárgyalnak a logisztikai ágazatban dolgozókkal a megrendelésekről és a helyfoglalásról, ami háborút indíthat el az áruk felett.
Mivel a Vörös-tengeri útvonalat egyelőre nem lehet helyreállítani, a hajózási társaságok megkezdték az eredetileg a Vörös-tengerre szállítani tervezett rakományok átirányítását. Ez azt jelenti, hogy az eredeti szállítmányt módosítani kell, és meg kell hosszabbítani a szállítási időt a Jóreménység fokán keresztül. Ha az ügyfél nem ért egyet az eltereléssel, felkérik, hogy ürítse ki a rakományt és adja vissza a konténert. Ha a konténer foglalt marad, a hosszabb használatért további díjat kell fizetni. Megállapítható, hogy további 1700 USD kerül felszámításra minden 20 láb hosszú konténer után, és további 2600 USD minden 40 láb hosszú konténer után.
A logisztikai ágazat bennfentesei rámutattak, hogy a hajózási társaságokat továbbra is fenyegetik a huthi fegyveres csoportok, amikor a Vörös-tengeren hajóznak. Külföldi jelentések szerint a Maersk beleegyezett, hogy megduplázza a legénység tagjainak fizetését a Vörös-tengeren való vitorlázásért fizetendő kockázati díjként. Az elemzők úgy vélik, hogy ez azt mutatja, hogy még ha a hajózási társaságok újraindulnak is a Vörös-tengeri útvonalakon, a szükséges költségek nem csökkennek, és végül továbbra is az ügyfeleknek kell őket viselniük.
A háborúk és támadások nyomása alatt a vásárlók számára, ha nincs árelőny, még akkor is, ha viszonylag korán érkezik az áru, a Vörös-tengeren való áthaladás elvesztette vonzerejét. A vásárlók szívesebben szállítják ki az árut a lehető legkorábban, és sokkal fontosabb, hogy megkerüljék a Jóreménység fokát, hogy biztonságosan eljuttassák rendeltetési helyükre.
Mivel a Vörös-tenger válsága átmeneti esemény, egyes áruk, amelyekről szerződést kötöttek a Szuezi-csatornán való áthaladásra, továbbra is úgy dönt, hogy megvárja a Vörös-tenger megnyitását. Tekintettel azonban a hajózás újraindításának bizonytalanságára, a hajózási társaság közleményt adott ki, amelyben arra kéri az ügyfeleket, hogy válasszanak, vagy visszaküldik a konténert, vagy vállalják az útvonal megváltoztatását. A konténer vissza nem adása esetén további konténerhasználati díjat kell fizetni.
A hajózási ágazat elemzői rámutattak, hogy a hajózási piac közel egy éve visszaesésben van, a korábbi recesszió miatt lassú a konténerszállítás és alacsony a készlet. Most, hogy ismét egy ilyen vészhelyzettel találkoztunk, nemcsak a konténerszállítmányozási ágazatnak kell átfogóan reagálnia, hanem minden exportőr is fokozott készenlétben van. Az egész iparág váratlanul érte. Az SCFI legfrissebb fuvarozási indexe közvetve is megerősíti, hogy a fuvardíjak szárnyalása tényté vált.
