A közelmúltban a Vörös-tengeren tapasztalható feszültség folyamatos fokozódása miatt számos nemzetközi hajózási társaság úgy döntött, hogy elkerüli a hagyományos Vörös-tengeri útvonalakat, és ehelyettmegkerülni Afrikát. Ez számos afrikai kikötőt egyre nagyobb nyomás alá helyezett.
Kereskedők és ipari források szerint megnőtt a tengeri hajózási üzemanyagok iránti kereslet az olyan kikötőkben, mint a mauritiusi Port Louis, Gibraltár, a Kanári-szigetek és Dél-Afrika, és jelentős mértékben nőtt az eladások Fokvárosban és Durbanban.
Az Integr8 Fuels üzemanyag-szállító adatai szerint a Vörös-tengeri válság november közepén kezdődött, a Fokvárosban szállított alacsony kéntartalmú üzemanyag ára 15%-kal, közel 800 dollárra nőtt tonnánként. Egyes Ázsia-Európa útvonalon közlekedő hajóknak elővigyázatosságból még Szingapúrban is előre kell tankolniuk.
Ugyanakkor egyes kikötőkben torlódások alakultak ki, mivel számos afrikai kikötői infrastruktúra nem képes kielégíteni a szállítási kereslet hirtelen megnövekedését.
Colombo kikötőjében, amely Afrikát, a Közel-Keletet és Kelet-Ázsiát összekötő kulcsfontosságú kikötő. A Sri Lanka Ports Authority (SLPA) statisztikái szerint a kikötő által kezelt 20 láb hosszúságú konténerek (TEU) száma 2023-ban elérte a 6,94 milliót, ami 2%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Különösen a Vörös-tengeren kialakult feszültségek után meredeken nőtt Colombo kikötőjének konténerforgalma. Decemberben a Colombói Kikötő által kezelt konténerek száma 15%-kal nőtt az egy évvel korábbihoz képest.
"Egyre több hajótársaság használja átrakodási kikötőként Colombo kikötőjét, néha még a teljes rakományt is átszállítja más hajókra" - mondta a hatóság egyik tisztviselője.
A Colombói kikötőben általában körülbelül 5-5500 konténert kezelnek naponta, de tavaly év vége óta a napi rakodókapacitás körülbelül 1000-rel nőtt.
