A Drewry World Container Composite indexe ezen a héten 16%-kal, dobozonként 4072 dollárra emelkedett, ami jelentős növekedést tartott fenn májusban, és a konténerforgalmat a COVID-19 korszak mindenkori csúcsára szorította vissza az évszázad elején.
A Vörös-tenger elterelése miatti kínálati korlátok, valamint számos régióban az egészséges kereslet alakulása a csúcsszezon korai kezdetét késztette, aminek következtében a főbb kelet-nyugati útvonalakon a fuvardíjak 2022 szeptembere óta a legmagasabb szintre ugrottak ebben a hónapban. A legutóbbi fellendülés szinte mindenkit érintettszállítási útvonalakés elterjedt Latin-Amerikában, Afrikában és Ázsiában.
"Párdémás szintű területre lépünk" - írta tegnap Lars Jensen, a Vespucci Maritime konténertanácsadó cég alapítója a LinkedIn-en, megjegyezve, hogy csak a COVID-19 világjárvány idején a vonalhajózás csak három hét alatt tapasztalt hasonló extrém növekedést.
A Jefferies befektetési bank elemzői a közelmúltban a következőket írták az ügyfeleknek: "A jelenlegi piaci dinamika némileg hasonlít a 2021/2022-es időszakra, amikor a kereslet hirtelen megugrása kapacitáskorlátokhoz, majd kapacitáskorlátokhoz vezetett. majd az azonnali fuvardíjak rekordszintet értek el "Az év a kereskedelmi szokások hirtelen megváltozásával kezdődött, ami kapacitáshiányhoz vezetett, de a jelenlegi torlódási szint továbbra is mérsékelt" - tették hozzá változni, ahogy a feladók/kiskereskedők igyekeznek lefoglalni az elérhető rakományt, az azonnali árak már historikusan magas szinten vannak, kivéve a 2021/2022-es rekordidőszakot.”
Egy másik, ma közzétett kulcsfontosságú spot index, a Shanghai Container Freight Index (SCFI) ezen a héten 7,25%-kal 2703,43 pontra emelkedett, ami 2022 szeptembere óta a legmagasabb pont.
Judah Levine, a Freightos konténerfoglalási platform kutatási vezetője megjegyezte: „Mivel Európában valószínűleg beindul az utánpótlási ciklus, és az észak-amerikai importőrök előremozdítják a csúcsszezoni keresletet a munkaerővel kapcsolatos aggodalmak vagy a Vörös-tengeri szállítási zavarok miatt az év későbbi részében, „A szezonális növekedés Az ázsiai szállítási kereslet további nyomást gyakorol a konténerpiacra, amelyet már amúgy is feszült a Vörös-tengeri útvonalak áthelyezése."
A Maritime Strategies International (MSI) brit tanácsadó cég új jelentése kijelenti: "A főbb vonalhajók által április 1-jén és 15-én, valamint május 15-én végrehajtott általános kamatemelések (GRI-k) szintén hozzájárultak az azonnali kamatlábak megugrásához." Az MSI-index megugrásához hozzájáruló másik tényező a kínai kikötők rossz időjárása volt ebben a hónapban.
