Vitathatatlan, hogy az elmúlt öt hétben, a helyszínen fuvardíjak a főkelet-nyugati utakgyorsabban emelkedtek, mint azt bármely elemző, szállítmányozó vagy szállítmányozó megjósolni tudta volna. Miközben a világ a csúcs első jeleit keresi, nyilvánvaló kérdés: milyen magas lesz a csúcs?
Május óta a WCI "+1%, +16%, +11%, +16%, +4% és +12%-kal" emelkedett, és végül 4716 $/FEU-n zárt, ami körülbelül 2000 $/FEU pluszt jelent. Ez 181%-kal magasabb az előző év azonos időszakához képest; 232%-kal magasabb, mint a járvány előtti 2019-es 1420 USD/FEU átlag.
Közülük a Kínából induló útvonalak megemelkedtek. Sanghaj-Genova 6664 dollár/FEU-ra, Sanghaj-Rotterdam 6032 dollárra, Sanghaj-Los Angeles 5975 dollárra, Sanghaj-New York 7214 dollárra emelkedett.
Drewry arra számít, hogy a Kínán kívüli fuvardíjak a jövő héten tovább emelkednek a korai csúcsszezon beköszönte miatt.
"Ha a keresletnövekedés egy korábbi csúcsszezonnak köszönhető, akkor arra számíthatunk, hogy a keresleti nyomás néhány hónapon belül, és a szokásosnál korábban mérséklődik" - mondta Judah Levine, a Freightos vezető elemzője. Hozzátette: "Ahogyan a fuvardíjak emelkedtek a kínai újév előtt az elterelés előtti hónapokban a kereslet és a kapacitás korlátai miatt, majd visszaestek a kereslet enyhülése után, a fuvardíjaknak és a torlódásoknak is csökkenniük kell, amikor a csúcsszezoni kereslet lassul. bár arra számíthatunk, hogy a fuvardíjak nem esnek az áprilisi szint alá, amíg a Vörös-tenger válsága meg nem oldódik."
Június a csúcsszezon a kínai konténerpiacon, és a konténerárak megugrottak. A nagy kínai kikötőkben egy 40 láb magas doboz átlagos ára 2240 dollár volt áprilisban, májusban pedig 3250 dollárra emelkedett, ami összességében 45%-os növekedést jelent. A 2021 szeptemberi járvány idején az árindex 7178 dolláros csúcsra ugrott.
