Ahogy be van kötveÁzsia és Európazsúfolttá válnak a hajózás elleni huthi támadások következtében, a hajózási társaságok bővítik közvetlen hívásaikat, hogy felszívják a felesleges kapacitást és fenntartsák a menetrendeket.
Az MDS Transmodal tanácsadó cég hajókiépítésének és új szolgáltatásainak elemzése azt mutatja, hogy a fuvarozók kevesebb kikötői járattal indítanak hajókat, hogy elkerüljék a torlódások miatti késéseket, segítve őket a menetrendek jobb betartásában.
Antonella Teodoro elemző a következőket mondta: „Az elmúlt év adatai a mélytengeri hajózásban a közvetlen szolgáltatások irányába mutató tendenciát mutatnak, egyértelmű „szünettel” a hub-and-spoke modellben. A kisebb hajók ellenálló képessége és a kapacitás stratégiai kiépítése a nem csomóponti kikötőkbe rávilágít az iparág alkalmazkodó stratégiájára, amely a változó piaci igényekre reagál a folyamatban lévő Vörös-tengeri válság hátterében.”
A megnövekedett utazási idők, főként a Bab el-Mandeb-szorosból a Jóreménység-fokon keresztül történő átirányítás miatt, és a kikötők számának csökkenése a szolgáltatásváltás során alátámasztja azt a nézetet, hogy a fuvarozók korlátozott, de jelentős elmozdulást hajtottak végre a csomóponttól. és beszélő stratégia.
Amint az alábbi ábrán látható, a flottakapacitás 2022 negyedik negyedéve óta továbbra is gyorsabban nőtt, mint a tervezett telepítési kapacitás, miközben a kettő közötti különbség egyre nő.
Ez az elmozdulás felveti a kérdést – tette hozzá Teodoro: „Ez a központos-küllős modell preferálásának vagy a közvetlenebb szolgáltatások felé való elmozdulásnak köszönhető?”
Az MDS Transmodal elemzése szerint az idén kiépített kapacitás és a 2. ábrán látható rotációs portok száma jelentős változást mutat 2023 júliusa óta.
A diagram azt mutatja, hogy a mindössze három-hét kikötőt hívó kapacitás 17%-kal, azaz 400 000 TEU-val 2,8 millió TEU-ra nőtt, és jelenleg a teljes kapacitás 25%-át teszi ki (korábban 22%); A 8-12 kikötőt magában foglaló rotációs kapacitás 6%-kal, 300 000 TEU-ról 5,1 millió TEU-ra nőtt, ami a teljes kapacitás 46%-át teszi ki 44%-ról.
A 13 vagy több kikötővel rendelkező szolgáltatások hurokkapacitása azonban 11%-kal, 400 000 TEU-val 3,2 millió TEU-ra esett, a teljes kapacitás aránya pedig 33%-ról 29%-ra esett.
„A kikötők szintjéig lefúrva a világ 25 legnagyobb csomóponti kikötőjének kapacitáskiépítése (többnyire átrakodó kikötője) azt mutatja, hogy az állandó kapacitásnövekedéssel rendelkező hubok száma alacsonyabb, mint az éves kapacitáscsökkenésű hubok száma minden felkínált szolgáltatásnál.” – magyarázta Teodoro.
