A Maersk Line ma (július 17-én) közölte, hogy aA Vörös-tenger válsága túlterjedt az ázsiai-európai hálózatonés a teljes globális portfólióját érinti.
A vállalat vezérigazgatója, Vincent Clerc kifejtette, hogy az elkövetkező hónapok kihívásokkal várják az üzemeltetőket és a vállalkozásokat, mivel a Vörös-tengeren kialakult helyzet 2024 harmadik negyedévéig folytatódik.
Egy héttel ezelőtt a dán hajózási társaság újabb huthi támadást szenvedett el, amikor az amerikai lobogó alatt közlekedő Maersk Sentosa megmenekült a pusztulástól, miután rakétákkal kilőtték.
Clerc szerint a hajók kerülése a Jóreménység-fok körül nehézkes a fuvarozóknak és a szállítmányozóknak. Két-három további hajóra van szükség minden szervizhálózathoz. Ez szűkítette a tonnakínálatot, ami a charterdíjak megugrását okozta.
Clerc megjegyezte: "Ma az összes hajót, amely vitorlázni tud, és minden olyan hajót, amelyet korábban nem használtak jól a világ más részein, átcsoportosították, hogy megpróbálják betömni a kiskapukat. Ez enyhíti a probléma egy részét, de még messze van a megoldástól minden problémát az egész iparág számára, beleértve a Maersk-et is. A következő hónapban elveszítünk néhány pozíciót, vagy a hajók mérete nagymértékben eltér a megszokottól, ami azt is jelenti, hogy csökkenni fog az összes igény kielégítésének képessége. "
A Maersk közleménye szerint a Vörös-tenger jelenlegi helyzete nagyobb hatással van az ázsiai exportra, mint az ázsiai importra.
Maersk kifejtette: "Ez elsősorban azért van így, mert az ázsiai országok a fő exportőrök a világon, és Kína a legnagyobb exportőr számos ázsiai országba. A távol-keleti és a Szuezi-csatornán áthaladó európai útvonalakat közvetlenül érinti, és a Vörös-tenger zavarása a legtöbb kereskedelmi útvonalat érinti, azonban a zavar a távol-keleti útvonalakról az egész óceáni hálózatra kiterjedt.
"Vegyük példának az óceániai hálózatot. Az óceániai hajózási hálózatot érinti a délkelet-ázsiai csomópontok zsúfoltsága, mivel ezek a kikötők kulcsfontosságúak Óceánia rakományának a Maersk globális hálózatához való csatlakoztatásához. Ennek oka a berendezéshiány és a zavarok miatti korlátozott kapacitás. a Vörös-tengeren, ami az alternatív útvonalakat és az átrakodási csomópontokat érinti A délkelet-ázsiai kikötőkben tapasztalható késések zavarokat okozhatnak az ausztrál kikötőkben, mivel a hajók érkezésükkor összetorlaszolnak, ami hosszabb várakozási időt és egyéb késéseket okoz.
A torlódások és fennakadások a csomópontoktól az északkelet-ázsiai és a nagy-kínai kikötőkig terjedtek, ami késéseket okoz. A Maersk azt tanácsolja, hogy az óceániai exportőrök ebben az időszakban az ellátási lánc tervezése során vegyenek figyelembe extra átfutási időt.
